Brandstofprijzen in 18 maanden bijna verdubbeld. Een gepensioneerde ingenieur liet mij een 30-seconden-truc zien

Ik wil u vertellen over iets wat me drie weken geleden bij een tankstation overkwam, omdat ik het nog steeds niet helemaal kan geloven.

Ik was net mijn Hyundai Tucson aan het volgooien — dezelfde auto, hetzelfde tankstation, dezelfde dinsdagochtendrit naar mijn werk die ik al zes jaar maak. Het pistool klikte en ik keek naar het totaalbedrag. Bijna twee keer zoveel als ik achttien maanden geleden voor dezelfde tank betaalde.

Ik stond daar met het pistool in mijn hand, staarde naar het getal en rekende de cijfers door die ik tot dan toe had vermeden. Ik gaf iedere maand meer uit aan brandstof dan aan internet, stroom en streamingabonnementen samen — alleen maar om in de file te staan.

Ik reed boos naar huis. Niet op een bepaalde politicus of een oliemaatschappij. Gewoon boos over het gevoel dat ik er niets aan kan doen, behalve betalen.

Zoals bleek, had ik me daarin vergist.

Het gesprek dat mijn brandstofrekening veranderde

Mijn buurman Alan is een gepensioneerde aandrijfingenieur. Hij heeft 28 jaar lang de software geschreven die regelt hoe automotoren brandstof verbranden — de ECU, de boordcomputer die precies bepaalt hoeveel brandstof in elke cilinder wordt gespoten, duizenden keren per minuut.

We praatten over de tuinhek over de brandstofprijzen, zoals tegenwoordig iedereen doet, en ik maakte een opmerking over misschien overstappen op een kleinere auto. Hij lachte.

„Je hebt geen andere auto nodig", zei hij. „Je hebt nodig dat je auto stopt met rijden alsof hij zich op een ramp voorbereidt."

Toen legde hij me iets uit dat mijn manier van denken over autorijden echt heeft veranderd.

Waarom uw motor in de zomer een winterjas draagt

Elke auto gebouwd sinds 1996 draait op een universeel brandstofkenveld — één set softwareinstructies die de motor vertelt hoeveel brandstof hij moet inspuiten, wanneer hij moet ontsteken en hoe de lucht-brandstofverhouding moet worden geregeld.

Het probleem is: deze software moet overal ter wereld werken. Dezelfde Toyota die in Stockholm wordt verkocht, wordt ook in São Paulo verkocht. Dezelfde Ford die op een snelweg in München wordt gereden, wordt ook door de Sahara gereden. Daarom programmeren fabrikanten de ECU voor de slechtst mogelijke omstandigheden — de goedkoopste brandstof, de meest extreme temperaturen, de grootste hoogte.

Alan verwoordde het op een manier die ik niet kon vergeten: „Je motor draagt in juli een winterjas. Hij is gekleed voor omstandigheden waaraan hij nooit zal worden blootgesteld. En die jas kost je elke dag brandstof."

Hij vertelde me dat in Nederland, waar de brandstofkwaliteit hoog is en de rijomstandigheden gematigd zijn, de gemiddelde auto aanzienlijk meer brandstof verbrandt dan nodig is — simpelweg omdat de fabriekssoftware het niet beter laat doen.

Ik vroeg Alan waarom niemand erover praat. Hij haalde zijn schouders op. „Er is geen prikkel. De oliemaatschappijen profiteren niet als jij minder verbruikt. De dealers verdienen hun geld met service — die gaan je geen klein apparaatje verkopen dat iets voor je oplost. En de fabrikanten stellen de fabriekssoftware zo in dat hij emissietests doorstaat onder de slechtst mogelijke omstandigheden."

Toen liet hij me iets zien dat hij al zes maanden gebruikte.

Het apparaat dat ik bijna had afgewezen

Het was een kleine plug-in-chip genaamd SynGas, ongeveer zo groot als een USB-stick. Alan zei dat hij is ontwikkeld door een voormalige motormanagementingenieur die tientallen jaren bezig was met het schrijven van diezelfde fabrieks-ECU-software — en daarna een apparaat bouwde om de beperkingen ervan te omzeilen.

SynGas wordt aangesloten op de OBD2-diagnoseaansluiting die elke auto sinds 1996 heeft — dezelfde aansluiting die monteurs tijdens een onderhoudsbeurt gebruiken. Geen gereedschap, geen bedrading, geen monteur nodig. Je steekt hem erin, zet het contact aan en hij begint de live-gegevens van je motor te lezen: toerental, gaskleppositie, luchtinlaat, brandstofdruk.

Vervolgens herberekent hij de inspuittiming en de lucht-brandstofverhouding in real time — afgestemd op uw werkelijke brandstofkwaliteit, uw klimaat, uw rijstijl en de werkelijke belasting van uw motor op elk moment. In plaats van de worst-case-scenario-instellingen van de fabriek krijgt u een brandstofkenveld dat is afgestemd op hoe en waar u daadwerkelijk rijdt.

Alan zei dat zijn brandstofverbruik met ongeveer een derde was gedaald. De auto van zijn vrouw liet vergelijkbare resultaten zien.

Waarom ik eerst alles andere had geprobeerd — en waarom niets daarvan werkte

❌ Eco-rijmodus — Ik had hem gebruikt. Hij dempt de gasrespons en beperkt de airco. Typische verbetering: misschien 3 tot 5 procent. Op een tankbon nauwelijks merkbaar.

❌ Brandstofadditieven — Ik had twee verschillende merken geprobeerd. Onafhankelijke tests laten consequent zien dat ze ergens tussen nul en twee procent opleveren. Sommige verhogen zelfs de uitstoot.

❌ Professionele ECU-remapping — Ik had me erover laten informeren. Het overschrijft permanent uw fabriekssoftware, kan uw garantie en verzekering aantasten, en de meeste garages vragen enkele honderden euro's voor het werk.

❌ Overstappen op elektrisch — zeker, als je je een gloednieuw voertuig kunt veroorloven. De meeste gezinnen kunnen niet zomaar van auto wisselen alleen omdat de brandstof duur is geworden.

Geen van deze oplossingen pakt het kernprobleem aan: de realtime software die regelt hoeveel brandstof uw motor bij elke rit verbrandt. Precies daarop richt SynGas zich.

Ik bestelde er diezelfde avond een.

De test — twee auto's, twee weken, dezelfde wegen

Ik wilde niet gokken. Ik wilde cijfers.

Dus begon ik een eenvoudig experiment: een week lang mijn normale ritten rijden zonder SynGas en zorgvuldig mijn brandstofverbruik bijhouden. Daarna een week op precies dezelfde routes met SynGas geïnstalleerd, nadat ik hem de aanbevolen 200 kilometer kalibratietijd had gegeven.

Mijn vrouw Emma stemde ermee in hetzelfde te doen met haar Mazda CX-5.

Mijn Tucson had op mijn gebruikelijke gemengde woon-werkrit — snelweg en stad — gemiddeld 8,9 liter per 100 km verbruikt. Met SynGas geïnstalleerd daalde diezelfde rit naar 5,8. Een vermindering van vijfendertig procent op dezelfde wegen, met dezelfde rijstijl, hetzelfde verkeer.

Emma's Mazda CX-5 — voornamelijk stadsverkeer — ging van 9,6 naar 6,4 liter per 100 km. Een derde minder brandstof.

Ik zat aan de keukentafel en staarde naar mijn notitieboek. Emma keek over mijn schouder en zei: „Bestel er een voor mijn zus."

Wat me het meest verbaasde: geen van beide auto's voelde anders aan bij het rijden. Dezelfde acceleratie, dezelfde reactie, hetzelfde motorgeluid. De enige verandering was dat de tankmeter langzamer bewoog.

Later kwam ik erachter dat inmiddels meer dan 180.000 chauffeurs in meer dan 30 landen SynGas gebruiken.

Ik was niet de enige

Uit nieuwsgierigheid begon ik beoordelingen te lezen — forums, commentaarthreads, autogroepen. Steeds weer dook hetzelfde verhaal op, van chauffeurs die niets met mij, Alan of Emma te maken hadden:

★★★★★

„Ik pendel elke dag meer dan 100 km. Toen de brandstofprijzen vorig jaar explodeerden, heb ik serieus overwogen van baan te wisselen, alleen om de route korter te maken. Sinds ik SynGas heb geïnstalleerd, is mijn verbruik gedaald van ongeveer 8,5 L/100km naar 5,8. Dezelfde wegen, dezelfde auto, dezelfde rijstijl. Ik wou echt dat ik dit een jaar geleden had ontdekt."

— Mark K.

★★★★★

„Ik ben een opgeleide automonteur en toen mijn broer mij SynGas voor het eerst liet zien, was mijn reactie: 'Niet zoiets weer'. Maar de logica erachter was logisch, dus heb ik het op mijn eigen HiLux getest. Voor: 12,4 L/100km. Na: 7,1. Bijna vijfenveertig procent minder. De motor trekt zelfs iets beter, omdat de verbranding efficiënter is."

— Thomas B.

★★★★★

„Ik run een kleine onafhankelijke garage en een vaste klant vroeg me vorig jaar tijdens een inspectie een SynGas te installeren. Ik heb hem ronduit verteld dat dat waarschijnlijk geldverspilling was. Twee weken later kwam hij terug met zijn rittenboek: van 11,2 naar 7,4 L/100km gedaald. Nu heb ik een doos in de werkplaats en installeer ik ze bij inspecties voor elke klant die ernaar vraagt. Tot nu toe ongeveer veertig installaties. Geen enkele klacht."

— Ben A.

Wat ik tegen een vriend zou zeggen

Ik ben geen ingenieur. Ik ben geen autojournalist. Ik ben een 48-jarige projectmanager die het beu was om te zien hoe de brandstofprijzen zijn gezinsbudget opvraten.

Na drie weken zijn de cijfers niet veranderd. Bij beide auto's verbruiken we ongeveer een derde minder brandstof dan voorheen — zonder onze rijstijl te veranderen, zonder een nieuwe auto, zonder monteur. Bij de huidige prijzen is dat elke maand genoeg om iedere week een familiediner bij de Italiaan te betalen.

Het apparaat kostte minder dan een enkele tankvulling. Het heeft zichzelf in dagen terugverdiend.

Vier dingen die voor mij belangrijk waren voordat ik hem kocht:

Het is volledig omkeerbaar. SynGas wijzigt de software van uw auto nooit permanent. Trek hem eruit en uw stuurkast keert onmiddellijk terug naar de fabrieksinstellingen. Geen spoor, geen risico, geen invloed op uw garantie.

Het werkt met praktisch alles. Elk benzine- of dieselvoertuig met een OBD2-aansluiting — dat is elke auto die sinds 1996 is gebouwd.

De installatie is echt eenvoudig. Als u een telefoonoplader kunt aansluiten, kunt u SynGas installeren. De OBD2-aansluiting bevindt zich meestal binnen handbereik van de bestuurdersstoel — vaak direct onder het stuur. Het hele proces duurt minder dan dertig seconden.

Resultaten verschijnen binnen enkele dagen. SynGas heeft ongeveer 200 kilometer rijden nodig om zich af te stemmen op uw motor, daarna begint het brandstofbesparen bij de volgende tankvulling.

Er is een 30-dagen-niet-goed-geld-terug-garantie. Als het uw brandstofverbruik niet verlaagt, stuurt u het terug en ontvangt u een volledige terugbetaling.

Update

Tot 75% korting

Vanwege de ongewoon hoge vraag en beperkte productiecapaciteit begint de voorraad SynGas op te raken. De huidige partij met korting is bijna uitverkocht. Deze aanbieding is alleen geldig zolang de voorraad strekt.

Leidt direct door naar de officiële website van de fabrikant.

Alles wat ik weet, is het volgende: drie weken geleden voelde tanken als een straf. Nu niet meer. Het enige wat is veranderd, was een apparaat zo groot als mijn duim, in een aansluiting gestoken waarvan ik niet wist dat mijn auto die had.

Ik wou dat iemand mij hier jaren geleden over had verteld.

De vermelde waarden zijn illustratieve scenario's en geen garanties. Werkelijke besparingen zijn afhankelijk van het voertuig, de rijstijl, de brandstofkwaliteit en de verkeersomstandigheden.

Dit is een advertentie en geen nieuwsartikel, blog of consumentenbeschermingsupdate.

MARKETINGMEDEDELING: Deze website is een marktplaats. De eigenaar onderhoudt een financiële relatie met de geadverteerde producten en diensten en ontvangt een vergoeding wanneer een gekwalificeerde lead wordt aangedragen.

RECLAMEMEDEDELING: Deze website en de genoemde producten en diensten zijn reclame. Alle personenfoto's op deze pagina zijn modellen. Individuele resultaten kunnen variëren. Door deze website te gebruiken, gaat u akkoord met onze privacyverklaring en alle op deze website afgedrukte voorwaarden.